1.
INTRODUCTION
Avez-vous aussi le sentiment d'être victime d'une injustice lorsque d'autres vous dépassent, à l'approche d'un rétrécissement de la chaussée, au lieu d'attendre leur tour?
Tout le monde sait que lorsque le nombre de bandes de circulation diminue on est censé appliquer le principe de la fermeture éclair aussi appelé communément: la tirette. Ces dernières années, il y a eu diverses campagnes d'information à ce sujet. Nonobstant de cela, le message n'est pas toujours passé clairement et la majorité des usagers ne sait toujours pas comment s’insérer alternativement dans la circulation. Lisez la suite et découvrez si
VOUS faites correctement cette manœuvre ou pas et quelles sont les règles à appliquer.
| Incorrecte |
 |
correct |
 |
2.
THEORIE
Tout d'abord un peu de théorie pour les conducteurs.
La réduction du nombre de bandes de circulation est annoncée à l'aide d'un panneau orange à une distance située, en fonction du type de route, entre 800m et 1500m en aval et répétée à 250m du rétrécissement. Les flèches sur ce panneau sont adaptées à la situation réelle de la route.
F79
Ce signal signifie, pour tous les usagers et sur toutes les bandes de circulation, que la capacité de la route va diminuer un peu plus loin. Il invite les conducteurs à collaborer pour passer l'obstacle sans encombre. Il ne signifie pas qu'il faut déjà changer de bande de circulation mais au contraire qu'il va falloir changer de bande de circulation et regagner celle à sa droite dans un kilomètre et demi.
A l'endroit du rétrécissement on trouve parfois un panneau d'indication comme ceux ci-dessous.
F97
3.
LE PRINCIPE
Le principe de la fermeture éclair est relativement simple: à proximité du rétrécissement, les véhicules qui se trouvent sur la bande de circulation qui sera supprimée, s'intercalent entre les véhicules qui poursuivent leur route sur leur bande de circulation et qui laissent, tour à tour, s’intercaler un véhicule. La pratique démontre par contre que ce n'est pas si simple.
- A partir du panneau orange F79 les usagers de la bande de circulation qui sera supprimée adaptent leur vitesse à celle des véhicules sur la bande de circulation qu'ils doivent regagner. L'idéal étant qu'à partir de ce panneau on ne se dépasse plus et que chacun, dans chaque bande de circulation, garde suffisamment de distance par rapport au véhicule qui le précède.
- A 250m du rétrécissement, à l'endroit où le panneau orange est répété, les véhicules sur la bande de circulation qui continue font de la place pour permettre au véhicules de la bande de circulation qui s'arrête de s'intercaler. Les véhicules sur cette bande de circulation se tiennent à la hauteur de l'espace vide qui les attend, mais ils restent sur leur bande de circulation.
- A proximité même du rétrécissement les véhicules dont la bande de circulation s'arrête s'intercalent maintenant entre les véhicules dont la bande de circulation continue. Il est important de rester dans sa bande de circulation jusqu'au rétrécissement et ne pas se rabattre trop tôt. Il va de soi qu'il ne faut pas attendre les derniers millimètres quand on circule à 100 Km/H. Rabattez-vous en toute sécurité.
- Une fois sur la bonne bande de circulation, ne traînez pas, rejoignez celui qui vous précède. Ainsi les véhicules suivants pourront aussi se rabattre de façon souple et en sécurité.
Dans l'illustration ci-dessous tout le monde applique la tirette de façon idéale:
A ne s'est pas rabattu trop tôt.
B a gardé ses distances avec celui qui le précède, afin que A puisse s'intercaler.
C est prêt à se rabattre, a mis son clignotant, mais poursuit sa bande de circulation en attendant de se rapprocher suffisamment du rétrécissement
D garde ses distances avec B, prêt à laisser s'intercaler C
E reste derrière le pare-choc de D
etc...
Il est donc primordial d'optimaliser l'usage de l'espace disponible. En se rabattant trop tôt vers la droite, un espace vide se crée à gauche par lequel d'autres usagers vont vous dépasser, et à raison car ils ne font qu'utiliser l'espace disponible et pratiquent le principe de la fermeture éclair de façon correcte. La tirette se fait au niveau du rétrécissement et absolument pas à la fin de la file. Ne laissez pas un vide dans une bande de circulation. Se rabattre trop tôt comme ci-dessous est asocial car vous ralentissez inutilement la circulation sur la bande de circulation de droite.
L'erreur la plus répandue:
X se rabat trop tôt, en croyant bien faire sans doute, mais par la même occasion il ralentit
A et ceux qui suivent
A. Souvent la motivation de X est la peur que personne ne le laissera plus se rabattre plus loin.
B va être obligé, s’il veut faire la correctement cette fermeture éclair, de dépasser
X en toute sécurité dès que c'est possible, mais cela va susciter chez certains chauffeurs ; circulant à droite, de l'irritation. Pourtant on ne peut rien reprocher à
B. Aucune règle du code de la route ne lui interdit de continuer sa route et d'utiliser l'espace vide devant lui.
La situation précédente va la plupart du temps empirer vers la suivante où
tout le monde se rabat trop tôt vers la droite. On n'utilise plus de façon optimale l'espace disponible et la file est deux fois plus longue que nécessaire. Il arrive ainsi qu'un carrefour ou une sortie d'autoroute soit bloquée ce qui aurait pu être évité si tout le monde était resté à gauche. De temps à autre il arrive encore un véhicule à gauche. Les chauffeurs à droite se sentent lésés et vont - de façon injustifiée - collectivement empêcher qu'autrui puisse encore se rabattre depuis la gauche, alors que ce sont ceux de droite qui sont collectivement en tort en n'utilisant pas l'espace vide de gauche.
Laissez toujours passer au moins un véhicule de l'autre bande de circulation. Créez de l'espace même quand la file est presque à l'arrêt. Ne dépassez pas celui qui vous devance après qu'il s'est rabattu au niveau du rétrécissement. Soyez courtois. Laisser passer un véhicule au lieu de lui couper la route est tout bénéfice pour la fluidité du trafic. C'est donc bon pour tous ceux qui vous suivent, et donc pour vous aussi en fin de compte. De toute façon vous ne gagnez pas plus de 5 mètres ou 2 secondes dans le cas contraire.
X presse le pas sur A alors que
X devrait laisser passer un véhicule sur la bande de circulation de droite,
A dans ce cas.
A laisse correctement passer un véhicule de l'autre bande de circulation, notamment celui qui précède
X,
A pratique la tirette correctement.
X doit ralentir jusqu'au niveau du pare-choc arrière de
A.
X presse le pas sur A, car
X ne laisse pas s'intercaler
A. Le résultat pour
X est qu'il ou elle gagne la distance faramineuse de 5 mètre, et que sur des dizaines de mètres derrière
A et
X le rythme s'est cassé, ce qui réduit la capacité du goulot d'étranglement. C'est une conduite très associale, mais malheureusement fréquente quand on se rabat trop tôt.
Dans la situation ci-dessous
X retient le trafic derrière lui.
X a de bonnes intentions mais n'applique pas le principe de la fermeture éclair.
X ferait mieux d'avancer lentement et prudemment jusqu'à la fin de sa bande de circulation et de se rabattre à cet endroit. Idem pour ceux qui suivent
X.
Si
X poursuit sa bande de circulation jusqu'à la fin une tirette efficace se rétablit ce qui permet au trafic de s'écouler de façon plus souple:
Une file n'avance pas plus vite en collant au plus prés de celui qui vous précède. Gardez toujours une distance suffisante avec le véhicule devant vous. C'est bon pour la fluidité et la sécurité.
L'agressivité et l'insécurité dans le trafic à proximité de rétrécissements vient du fait que des usagers sont prêts à défendre leur place avec leur vie: "tu ne passeras pas". "J'ai dû tellement attendre dans cette bande de circulation que tu ne me passeras pas devant". Si cela vous arrive aussi, posez-vous la question si vous ne vous êtes pas rabattu trop tôt? Si on ne vous laisse pas vous rabattre, restez calme. Plus il y a de gens qui appliquent la tirette correctement, plus il y aura de gens qui feront pareil et un jour ce sera naturel pour tout le monde.
Tenez également compte des camions et des motards. Les camions sont plus longs et ont besoin de plus d'espace. Il n'est pas toujours facile de voir devant, dans la cabine, s’il y a assez de place à l'arrière du véhicule pour se rabattre. Les motos sont moins larges que les voitures, mais ils sont nettement plus vulnérables. Donc donnez leur aussi de l'espace.
Respectez le code de la route en pratiquant la tirette. Vous pouvez le consulter sur
http://code-de-la-route.be. Utilisez toujours vos clignotants pour annoncer un changement de bande de circulation. Donnez toujours la priorité, même si l'autre ne "l'a" pas et ne forcez jamais la priorité. Ne franchissez pas de lignes continues, respectez les éventuelles interdictions de dépassements et n'utilisez pas les zones d'évitement comme dans l'illustration ci-dessous.
4.
LA LEGISLATION
En Belgique le principe de la fermeture éclair n'est pas repris dans le code de la route en temps que tel, cela doit donc se faire selon les autres règles de ce code. Ces règles de circulation ne garantissent malheureusement pas un écoulement fluide, il serait donc mieux d'inclure le principe de la fermeture éclair dans cette législation.
Ma propre proposition de loi, dans l'espoir qu'un jour le Parlement Belge puisse en débattre et en faire une loi:
| Chaque conducteur est obligé, indépendamment de sa vitesse, de garder une distance suffisante entre lui et celui qui le précède pour qu'un véhicule venant d'une autre bande de circulation puisse s'insérer dans cet espace de façon sûre. Cette règle ne porte pas préjudice aux règles de priorité auxquelles chacun doit se tenir. |
Quelqu'un qui change de bande de circulation exécute selon le code de la route, une manœuvre. En cas de collision celui qui change de bande de circulation peut en être responsable.
Il est nettement plus facile d'être courtois et de tout faire pour éviter une collision.
5.
BONS TUYAUX
A l'approche d'une file sur une bande de circulation rapide, il faut utiliser les quatre clignotants simultanément pour attirer l'attention du trafic qui vous suit sur le danger potentiel.
Une croix rouge
au-dessus d'une bande de circulation signifie qu'à partir de là il est interdit de circuler sur cette bande. Vous la verrez parfois sur l’autoroute en cas d'accident lorsqu'une bande de circulation est encombrée ou également à une barrière de péage.
Ne faites pas de slalom. C'est une idée fausse que de croire qu'on avance plus vite en changeant continuellement de bande. C'est simple à vérifier en restant dans la même bande de circulation, vous verrez que vous dépasserez le slalomeur à maintes reprises et vice versa. A choisir, choisissez la file la plus courte. Faites attention lorsque vous changez de bande de circulation car vous effectuez une manœuvre et d'autres véhicules sont susceptibles, et peuvent normalement même vous dépasser par la droite.
Lorsqu'une route est munie de lignes orange continues ou discontinues et parallèles au sens de la circulation, il faut ignorer les lignes blanches du même type. C'est un cas de figure qu'on retrouve souvent lors de travaux de longue durée. Veillez donc à ne pas vous retrouver sur la bande de circulation de quelqu'un d'autre, en particulier lors des changements d'axe.
Si le chauffeur, qui circule à côté de vous, ne vous fait pas de place, ne forcez pas le passage, mais attendez le prochain véhicule. Il y a de fortes chances que ce conducteur soit plus intelligent, lui.
Notez que, dans l’éventualité où la signalisation adéquate indique que la bande de droite prend fin et que les conducteurs doivent s'insérer dans la file de gauche, ces conducteurs, qui circulent sur la bande de droite jusqu’au rétrécissement, n'effectuent pas une manœuvre dans le sens du code de la route et jouissent donc de la priorité (jurisprudence).
